LUEGO DE 7.000 KMS ARRIBARON 14 DE 60 ANOTADOS.

MUCHOS VUELCOS ENTRE ELLOS EDUARDO PEDRAZZINI

(Comentarios de una página patagónica). Todo costó mucho esfuerzo para hacer el Gran Premio del Sur de 1942, sin embargo el esfuerzo de todos lo hizo posible. Especialmente la dedicación puesta de manifiesto por la Comisión de Esquel, que aunque cueste creerlo fue la organizadora de la prueba.

Mas que el combustible, el primer elemento que progresivamente paraliza o reduce la actividad es la escasez cada vez mayor de cubiertas.

Escaseaban las cubiertas. No era fácil tener combustible en todas partes. Los repuestos faltaban. Practicar automovilismo deportivo en 1942, cuando el mundo llevaba casi tres años de una guerra poco menos que total, fue todo un prodigio o una locura, según se mirara. Correr el Gran Premio, mucho mas.

Es que aquellos hombres pagaban hasta lo que no tenían para preparar su coche. Sin fijarse en lo que podría costarles. Pero los círculos se reducían, las esperanzas se achicaban. Aunque todavía quedaba un rincón de cielo para soñar… y estaba al sur.

La carrera fue planeada en diez etapas, sobre 7192 kilómetros, con dos días de descanso. El 24 de enero en Esquel y el día 30 en Comodoro Rivadavia. Había muchas partes que pracrticamente el camino no estaba ni marcado, especialmente para quienes iban en la punta, puesto que luego se marcaba la huella… una proeza.

PRIMERA ETAPA

La primera etapa se corrió entre Mercedes (Buenos Aires) y General Pico, en La Pampa. Luego, los audaces pilotos fueron hasta General Roca y la tercera terminó en Esquel.

De las 60 máquinas pueden largar 59. La única que se queda en la largada era la de quizás, el piloto que más deseaba llegar al menos hasta Punta Arenas. La del chileno Rodrigo Daly, nacido justamente en esa ciudad. Para todos los que no llegaron a Bahía Blanca fue angustioso, pero ninguna de esas deserciones se podría comparar a la del pobre Daly. El consuelo de la gente que quedaba en Mercedes seguramente no serviría de mucho.

VUELCO DE PEDRAZZINI

Fue una etapa corrida bajo lluvia, sobre una ruta que con el paso de las máquinas, se iba deteriorando cada minuto y complicaba a los pilotos que largaron más atrás.

Volcó el piloto Eduardo Pedrazzini destruyendo casi totalmente su vehículo. Si bien no se tuvo que lamentar victimas, se recuerda que Pedrazzini sufrió un desagradable desprendimiento de su oreja izquierda.

La etapa fue ganada por Oscar Gálvez y su Ford a un promedio de 118,875 Km/h. Segundo llegó Pedro Iraizos a tan solo 7 segundos y tercero Fangio a 46″.

SEGUNDA ETAPA

La segunda etapa se largo de General Pico y tras recorrer 843 Km. se llegó a General Roca.

Vuelca Oscar Gálvez a la altura de Cotila dañando completamente el tren delantero, aunque tras una breve reparación pudo continuar. Arturo Kruuse también tuvo su tumbo en Zapala pero con peor consecuencia ya que tuvieron que internarlo en un hospital a él y a su acompañante Alfredo Torazini.

La lluvia se complico aun más convirtiéndose en temporal. El camino era cada vez más pesado, con huellas muy profundas que hacían un desarrollo muy dificultoso.

A General Roca entró primero Fangio, a  un promedio de 104,760 Km/h. Su escolta fue Esteban Fernandino a 2′ 42″y a 16´49” llego el tercero, José B. Lorenzetti.

Hasta aquí la general era encabezada por Fangio con 7′ 16″ sobre Fernandino.

TERCERA ETAPA

La tercera etapa de 966 Km. se corre desde General Roca a Esquel y es ganada por Fernandino a 73,485 Km/h. Fangio llega en séptimo lugar a 28′ 17″.

Esto trueca las posiciones en la clasificación general. Fernandino es ahora primero y Fangio segundo a 21′ 04″. En Esquel hay una jornada de descanso para continuar la carrera el domingo 25. Solo quedaban 29 máquinas a esta altura de la carrera, cuando faltaba todavía más de la mitad del recorrido y los organizadores se preguntaban si llegaría alguna máquina a Bahía Blanca, ya que todavía no habían transitado el tramo más duro.

Hasta allí, el comodorense José Rozas Ferre cumplió una notable actuación que lo mostraba en el décimo lugar de la general que por entonces tenia en la delantera a Esteban Fernandino, el magnifico correcaminos de Coronel Pringles.

CUARTA ETAPA

Después, camino a San Julián, el Ford de Rozas Ferré (Foto) dijo basta y la carrera se acabó para el.

La cuarta etapa es la más duras de todas. Desde Esquel a San Julián -1159 Km.- En esta etapa el suelo era de ripio, con muchas piedras desprendidas que complicaba la persecución de otros competidores.

A Fangio, el golpe de las piedras le soltó los elásticos de la suspensión y se vieron obligados junto a su compañero a repararlos como pudieron. No era nada sencillo comprimir aceros elásticos en plena montaña sin herramientas especiales para la tarea.

Continuaron la travesía bajo una tormenta de vientos huracanados, que hacían que los autos salieran de la huella e incluso volcaran. Para peor, al Chevrolet se le había roto el parabrisas. No llevaban antiparras y con el viento se les llenaban los ojos de tierra dificultándole la visión. Tuvo enormes dificultades para poder llegar.

Fernandino declaraba que en esta etapa se le rompió el caño de frenos trasero, y que había estado a punto de estrellarse dos o tres veces. Los vehículos de esta época, no tenían doble circuito de circulación como es norma hoy en día. Si se cortaba un caño en cualquiera de las ruedas, todas se quedaban sin freno a la vez. Encantador. La etapa es ganada por Víctor García a un promedio de 81,699 Km/h. Fangio clasifico 14º a 4: 07′ 11″ del ganador. En la general seguía primero Fernandino y el Chueco caía drásticamente al décimo puesto, a 2: 36′ 48″ del puntero.

QUINTA ETAPA

De San Julián la caravana siguió hasta Río Gallegos, etapa de 633 km.

Fangio en este parcial vuelve a tener dificultades al quedarse sin aceite tras salirse el tapón del cárter, hecho que Fangio luego atribuye a un sabotaje de un espectador. Lleva en la etapa 12º a 1h 42′ 09″ -recargo de 39 minutos incluido por entregar el auto tarde al parque cerrado-. En la general está noveno a 3: 44′ 03″ del primero que ahora es Vicente Garbarino. Vuelca el primero en la general hasta la etapa anterior -Víctor García- que lo obliga al abandono.

Antes de la largada, -en San Julián- estaban con el Vasco intentando reparar la máquina mientras los curiosos se acumulaban alrededor del automóvil para mirar. Había un hombre, que cada vez que Elizalde necesitaba salir de debajo del auto, no se lo permitía por su aproximación. El Vasco arto de tocarle la pierna para que se corriera -recordemos que el tiempo de reparación era de solo 60 minutos- le pega un martillazo en el pie al espectador. Sospechosamente, desaparece mientras corrían la tapa del cárter y la presión de aceite cae drásticamente. O el tapón no había sido apretado o lo habían aflojado a propósito, como venganza por cierto martillazo.

Lo peor es que a partir de ahí, el motor queda resentido y  provocará el vuelo de la biela en la séptima etapa.

SEXTA ETAPA

La sexta etapa se larga de Río Gallegos hasta territorio chileno, Punta Arenas y es ganada por Manuel Blas Novoa a 95,020 Km/h. Fangio llega noveno a 55′ 07″ del puntero. En la general es primero Novoa y Fangio se recupera al 8º puesto a 3h 39′ 19″. Quedaban solo 14 autos en la carrera.

En este segundo día de descanso que tenia la carrera, los autos quedaron en Parque Cerrado custodiados por personal de la Subprefectura Marítima mientras los pilotos disfrutaban de un agasajo realizado en una corta mesa, porque apenas 14 hombres se mantenían en carrera.

Después vino la etapa a Viedma y el remate hasta Bahía Blanca, con solo 14 autos de los 60 que iniciaron la carrera clasificados en el final.

SÉPTIMA ETAPA

De Punta Arena se largan a Puerto Deseado  en una etapa larga de 995 Km. La victoria del parcial es para Ricardo Harriague Castex que corre con el seudónimo «Casualidad», a un promedio de 99,360 Km/h.. A esta altura de la carrera quedan 14 autos de los 60 que iniciaron el Gran Premio. En la etapa Fangio sufre la perforación del block por la vendita viela y busca un taller para reparar. Con una desfondada cacerola de aluminio, paciencia, golpes de martillo, bulones y soldaduras quedó perfectamente remendado el agujero del block, logrando alcanzar el final de la etapa en 12º lugar a 5: 21′ 27″ de «Casualidad». En la general vuelve al primer lugar Esteban Fernandino y Fangio cae tras la reparación al 11º lugar. A 8: 08′ 53″ del líder.

OCTAVA ETAPA

La octava etapa Puerto Deseado-Comodoro Rivadavia es ganada también por «Casualidad» a un promedio de 115,168 Km/h y Fangio intentando recuperar el tiempo perdido llega 4º a 5′ 35″. En la general sigue primero Fernandino y Fangio mantiene la posición pero sigue cayendo en tiempo neto. Es 11º a 8: 11′ 48″ de Fernandino. El día siguiente se otorga la última jornada de descanso y se sigue con la competencia el sábado 31.

NOVENA ETAPA

La novena etapa Comodoro Rivadavia-Trelew  es de 400 Km. Vence por tercera vez consecutiva «Casualidad» a una media de 112,115 Km/h.. Fangio llega tercero a una distancia de 16′ 49″. En la general se afirma Fernandino. Fangio podría haber llegado primero en esta etapa, pero se detuvo para auxiliar a Ernesto H. Blanco que volcó a 100 kilómetros de Comodoro Rivadavia. Blanco tuvo suerte y pudo seguir la carrera.

DÉCIMA ETAPA

La décima y última etapa Trelew-Bahía Blanca es de 910 Km. Se larga el domingo 1º de febrero de 1942. Fangio, de a poco fue recuperando posiciones si bien ya nada tenía que hacer en la clasificación general. El motor se fue soltando y eso lo llevó a ganarle la última etapa a su viejo rival Oscar Gálvez para alcanzar el 10º lugar en la final. Fangio vence a un promedio de 111,486 Km/h .  2º llegó Oscar Gálvez que finalizo a 4′ 29″.

El promedio del vencedor de la General -Fernandino- fue de 91,099 km/h

El colmo fue para Ernesto Blanco. Había entrado tercero clasificado por tiempo neto, pero remolcado porque su máquina se quedó 200 Km. antes de la llegada. Un caso muy parecido al que unos años más tarde -en la Caracas- desclasificaría a Oscar Gálvez.

Sin embargo en esta ocasión, le dijeron que reparara su máquina y volviera a hacer el recorrido de esos 200 Km. Pudo clasificar séptimo, pero en principio se quedo sin el dinero de los premios por su tercer lugar en la general.

El triunfo fue para Esteban Fernandino que totalizo 78h57m6s, seguido de Harriague y Daniel Musso.

Muchos años después se recordaría con gratitud al grupo de pobladores de Esquel que, en comisión, trabajó para que ese Gran Premio fuera posible.

Corrían tiempos en los que era difícil tener un auto. El país vivía, agobiado, la carencia de repuestos. La situación en el mundo era cada vez mas preocupante. Aquellos quijotes de los caminos se despidieron del automovilismo, momentáneamente, con una página épica en el sur. Como para que nadie la olvidara nunca mas.

Nómina de participantes

1   Tadeo Taddía   Chevrolet

2   Esteban Fernandino   Ford V8

3   Cástulo Hortal   Chrysler

4   Domingo Marimón   Chevrolet

5   Pedro Irraizos   Chevrolet

6   Manuel Blas Novoa   Ford V8

7   Ernesto H. Blanco   Ford V8

8   Oscar A. Gálvez   Ford V8

9   Angel L. Pascualli   Ford V8

10   Eduardo Pedrazzini   Ford V8

11   Oscar A. Cotello   Ford V8

12   Vicente Garbarino   Ford V8

13   Félix C. Heredia   Ford V8

14   Boris Afanasenko   Ford V8

15   Arturo Kruuse   Ford V8

16   Juan Manuel Fangio   Chevrolet

17   Rosendo Hernández   Ford V8

18   Daniel Musso   Ford V8

19   Eusebio Marcilla   Chevrolet

20   Víctor García   Ford V8

21   Andrés Fernández   Ford V8

22   Adolfo Perazzo   Ford V8

23   «Casualidad» (R. Harriague) Ford V8

24   Germán López Piñeiro   Plymouth

25   Jaime B. Ortega   Ford V8

26   José B. Lorenzetti   Ford V8

27   Juan Barceló   Chevrolet

28   Salvador Suma   Ford V8

29   Juan Steffich   Fiat

30   Américo Berta   Ford V8

31   Rubén T. Carelli   Ford V8

32   Baltasar Alaimo   Chevrolet

33   Humberto Testi   Ford V8

34   Hugo Lanteri   Ford V8

35   Domingo Alcuaz   Ford V8

36   Angel De Rosa   Chevrolet

37   Jorge Hall Bonomi   Ford V8

38   Mguel Vinardell Molinero   Ford V8

39   Jorge Rodrigo Daly   Plymouth

40   Pablo Mesples   Ford V8

41   Juan Marchini   Chevrolet

42   Manuel Montes   Chevrolet

43   Leonardo Pintacola   Ford V8

44   Francisco De Antón   Ford V8

45   Francisco A. Zonza   Dodge

46   José A. Ochoa   Chevrolet

47   Alfredo Pián   Ford V8

48   José Rosas   Ford V8

49   Eduardo De Lellis   Chrysler

50   Alberto Torrientes Palacio   Ford V8

51   Manuel A. Fresco   Chevrolet

52   Silvestre Ortensi   Ford V8

53   Esteban B. Gutierrez   Ford V8

54   José A. Petrone   Ford V8

55   Martín Uriona Barrenechea   Ford V8

56   Donato Carmona   Ford V8

57   Alcides Armanini   Ford V8

58   Carlos Solveyra   Ford V8

59   Juan P. Irastorza   Chevrolet

60   Luis F. González   Ford V8

-MIÉRCOLES 21/01/42-

-1º ETAPA-MERCEDES-GENERAL PICO-(523.900 Km.)-

Pos.   Nº        Piloto       Marca   Tiempo

   1      Gálvez, Oscar Alfredo   Ford Coupe ‘40/59 AB   4h28m58s

   2      Iraizos, Pedro   Chevrolet Coupe/4 IA   4h29m05s

   3   16   Fangio, Juan Manuel   Chevrolet Coupe ‘40/4 IA   4h29m44s

   NC      Pedrazzini, Eduardo   Ford Coupe/59 AB   —–

   NL      Daly, Jorge Rodrigo      —–

   (60 inscriptos)

Promedio del ganador: 118.575 Km/h.

-JUEVES 22/01/42-

-2º ETAPA-GENERAL PICO-GENERAL ROCA-(843.000 Km.)-

Pos.   Nº        Piloto       Marca   Tiempo

   1   16   Fangio, Juan Manuel   Chevrolet Coupe ‘40/4 IA   8h04m45s

   2   2   Fernandino, Esteban   Ford Coupe ‘39/59 AB   8h07m17s

   3      Lorenzetti, José B.   Ford Coupe/59 AB   8h21m34s

   NC      Marchini, Juan   Chevrolet Coupe/4 IA   —–

   NC      Kruuse, Arturo   Plymounth Coupe   —–

   Promedio del ganador: 104.488 Km/h.

-VIERNES 23/01/42-

-3º ETAPA-GENERAL ROCA-ESQUEL-(966.000 Km.)-

Pos.   Nº        Piloto       Marca   Tiempo

   1   2   Fernandino, Esteban   Ford Coupe ‘39/59 AB   13h09m23s

   2   8   Gálvez, Oscar Alfredo   Ford Coupe ‘40/59 AB  

   3      Lorenzetti, José B.   Ford Coupe/59 AB  

   7   16   Fangio, Juan Manuel   Chevrolet Coupe ‘40/4 IA   13h37m51s

   (29 clasificados)

Promedio del ganador: 73.485 Km/h.

Recargos:

-Oscar A. Gálvez, 40m por entregar tarde su auto a parque cerrado (incluido).

-DOMINGO 25/01/42-

-4º ETAPA-ESQUEL-SAN JULIÁN-(1159.500 Km.)-

Pos.   Nº        Piloto       Marca   Tiempo

   1      García, Víctor   Ford Coupe/59 AB   13h01m57s

   3   12   Garbarino, Vicente   Ford Coupe/59 AB  

   14   16   Fangio, Juan Manuel   Chevrolet Coupe ‘40/4 IA   17h09m08s

   Promedio del ganador: 88.969 Km/h.

-LUNES 26/01/42-

-5º ETAPA-SAN JULIÁN-RÍO GALLEGOS-(633.500 Km.)-

Pos.   Nº        Piloto       Marca   Tiempo

   1   6   Novoa, Manuel Blas   Ford Coupe/59 AB   5h58m15s

   2   23   “Casualidad” (R. Harriague)   Ford Coupe/59 AB   6h11m44s

   3   18   Musso, Daniel   Ford Coupe/59 AB   6h14m14s

   12   16   Fangio, Juan Manuel   Chevrolet Coupe ‘40/4 IA   7h08m07s

   NC      García, Víctor   Ford Coupe/59 AB   —–

   (largaron 17)

Promedio del ganador: 109.099 Km/h.

Recargos:

-Juan M. Fangio, 1h20m por entregar tarde su auto al parque cerrado (incluido).

-Esteban Fernandino, 2h.

-Ernesto H. Blanco, 45m.

-Oscar A. Gálvez, 23m.

-Américo Berta, 1h29m.

-MARTES 27/01/42-

-6º ETAPA-RÍO GALLEGOS-PUNTA ARENAS-(272.100 Km.)-

Pos.   Nº        Piloto       Marca   Tiempo

   1   6   Novoa, Manuel Blas   Ford Coupe/59 AB   2h00m52s

   9   16   Fangio, Juan Manuel   Chevrolet Coupe ‘40/4 IA   2h55m59s

   NC      Hortal, Cástulo   Plymouth Coupe   —–

   (14 clasificados)

Promedio del ganador: 95.019 Km/h.

-MIÉRCOLES 28/01/42-

-7º ETAPA-PUNTA ARENA-PUERTO DESEADO-(995.600 Km.)-

Pos.   Nº        Piloto       Marca   Tiempo

   1   23   “Casualidad” (R. Harriague)   Ford Coupe/59 AB   8h38m41s

   12   16   Fangio, Juan Manuel   Chevrolet Coupe ‘40/4 IA   9h00m07s

   (14 clasificados)

Promedio del ganador: 115.168 Km/h.

-JUEVES 29/01/42-

-8º ETAPA-PUERTO DESEADO-COMODORO RIVADAVIA-(478.000 Km.)-

Pos.   Nº        Piloto       Marca   Tiempo

   1   23   “Casualidad” (R. Harriague)   Ford Coupe/59 AB   4h09m01s

   2   2   Fernandino, Esteban   Ford Coupe ‘39/59 AB  

   3   7   Blanco, Ernesto Hilario   Ford Coupe/59 AB  

   4   16   Fangio, Juan Manuel   Chevrolet Coupe ‘40/4 IA   4h14m36s

   (14 clasificados)

Promedio del ganador: 115.168 Km/h.

-SÁBADO 31/01/42-

-9º ETAPA-COMODORO RIVADAVIA-TRELEW-(400.300 Km.)-

Pos.   Nº        Piloto       Marca   Tiempo

   1   23   “Casualidad” (R. Harriague)   Ford Coupe/59 AB   3h35m42s

   3   16   Fangio, Juan Manuel   Chevrolet Coupe ‘40/4 IA   3h53m31s

   (14 clasificados)

Promedio del ganador: 111.345 Km/h.

-DOMINGO 01/02/42-

-10º ETAPA-TRELEW-BAHÍA BLANCA-(910.600 Km.)-

Pos.   Nº        Piloto       Marca   Tiempo

   1   16   Fangio, Juan Manuel   Chevrolet Coupe ‘40/4 IA   8h10m05s

   2   8   Gálvez, Oscar Alfredo   Ford Coupe ‘40/59 AB   8h15m18s

   (14 clasificados)

Promedio del ganador: 111.486 Km/h.

-CLASIFICACIÓN GENERAL-(7192.500 Km.)-

Pos.   Nº        Piloto       Marca   Tiempo

   1   2   Fernandino, Esteban   Ford Coupe ‘39/59 AB   78h57m06s

   2   23   “Casualidad” (R. Harriague)   Ford Coupe/59 AB   79h34m58s

   3   18   Musso, Daniel   Ford Coupe/59 AB   81h33m49s

   4   6   Novoa, Manuel Blas   Ford Coupe/59 AB   82h08m56s

   5   8   Gálvez, Oscar Alfredo   Ford Coupe ‘40/59 AB   82h10m59s

   6   1   Taddía, Tadeo   Chevrolet Coupe/4 IA   82h49m23s

   7   7   Blanco, Ernesto Hilario   Ford Coupe/59 AB   83h32m02s

   8   12   Garbarino, Vicente   Ford Coupe/59 AB   84h59m14s

   9   13   Heredia, Félix Carlos   Ford Coupe/59 AB   86h00m56s

   10   16   Fangio, Juan Manuel   Chevrolet Coupe ‘40/4 IA   86h34m14s

   11   24   López Piñeyro, G.   Plymouth   87h41m22s

   12   50   Torrientes, Alberto   Mercury   89h39m25s

   13   17   Hernández, Rosendo   Ford    93h58m20s

   14   30   Berta, Américo   Ford   108h28m33s

Promedio del ganador: 91.120 Km/h.

(Fuente: Historia del TC y propio de Clasificando)