Eduardo Inocencio Baltasar Pedrazzini (n. 3 de enero de 1894, Ciudad de Rosario, Provincia de Santa Fe – † 19 de diciembre de 1948, San Nicolás de los Arroyos, Provincia de Buenos Aires), fue un empresario automovilístico y piloto argentino de automovilismo de velocidad. Es recordado en la historia automovilística argentina, por haber sido el primer campeón argentino del Gran Premio Argentino de Velocidad, que diera origen al Turismo Carretera. Durante mucho tiempo, fue propietario de una concesionaria de automóviles Ford en la localidad de San Nicolás, a través de la cual dio forma a su actividad empresarial. Gracias a ella fue que forjó su corta pero histórica carrera deportiva. Nació en la localidad de Rosario, pero se radicó finalmente en San Nicolás, donde viviría los últimos años de su vida.

Biografía

A pesar de haber nacido en la Ciudad de Rosario, Provincia de Santa Fe, emigró más tarde y se radicó en la localidad de San Nicolás de los Arroyos, en la Provincia de Buenos Aires. Allí se establecería y forjaría su vida emparentándose con los automóviles, al establecer una concesionaria de la marca Ford. Gracias a ella conocería y sería partícipe de los albores del automovilismo, al ser partícipe de diferentes carreras de Grandes Premios Argentinos. Sin embargo, su historia no sería escrita hasta iniciado el año 1937, cuando tras la firma de la Dirección Nacional de Vialidad del decreto del día 20 de junio de 1937, se dio luz verde a la organización del primer Gran Premio Argentino de Velocidad, una competencia destinada a automóviles de turismo con más de 1000 km de extensión. Fueron los albores del automovilismo, que lo tendría a Pedrazzini como el primero de una larga lista de hombres que inscribieran su nombre en la historia del automovilismo nacional. Al año siguiente Ricardo Risatti seria el Campeón Argentino de Velocidad, y en 1937 se crea el Turismo Carretera, se formaría la ACTC, y el primer campeón en la Historia de Turismo Carretera, sería Angel Lo Valvo (Hipómenes) en 1939.

En concreto, Pedrazzini no fue campeón del Turismo de Carretera, pero si fue el primer Campeón a nivel Nacional del automovilismo de Velocidad de la Argentina.

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Nombre; Eduardo Inocencio Baltasar Pedrazzini

Apodo: Colorado

Nacionalidad: Argentina

Nacimiento: 3 de enero de 1894

Ciudad de Rosario, Provincia de Santa Fe

Fallecimiento: 19 de diciembre de 1948 (a los 54 años)

San Nicolás de los Arroyos, Provincia de Buenos Aires

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Carrera deportiva

Años activo: 1937-1938

Temporada de debut: 1937 (Campeón Campeonato Argentino de Velocidad)

Última competición: 1938 (Fuerza Libre)

Campeonato Argentino de Velocidad

Vehículo: Ford V8

Años: 1937

Carreras: 3

Victorias: 1

Títulos: 1 (1937)

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Pedrazzini entre los pioneros

Indefectiblemente, la vida de Pedrazzini estaría ligada con los albores del automovilismo nacional. Tal es así que tras la firma del decreto de creación del Gran Premio Argentino de Velocidad, presentado el día 20 de junio de 1937, fue uno de los primeros en animarse a participar en esta aventura, que proponía unir a lo largo de más de 1000 Km, rutas y caminos de la República Argentina. Su participación, como no podía ser de otra manera, se desarrolló a bordo de una unidad Ford V8, de su propiedad. El reglamento de esta nueva disciplina, estipulaba la formación de tripulaciones de hasta dos personas por vehículo. Por tal motivo, la butaca derecha de su Ford sería ocupada por un gran amigo suyo, llamado Liberato Fernández. El Gran Premio, proponía la organización de una competencia de más de 1000 km de recorrido, destinada a automóviles denominados «de turismo» o «de paseo», quedando exceptuados de esta grilla los denominados «autos sport» o de carrocería abierta. A las 00:01 (hora Argentina), del día 5 de agosto de 1937, el entonces Presidente de la Nación Agustín P. Justo dio la señal de largada del Gran Premio al primer participante, que fuera Arturo Kruuse. De aquella epopeya, Pedrazzini sería participante junto a otros 68 competidores, entre los que se destacaban Ernesto Blanco, Julio Pérez, Tadeo Taddía, Héctor Suppici Sedes, Rodrigo Daly, el chileno Lorenzo Varoli y Ángel Lo Valvo, quien tras 6.894 kilómetros se convertiría en el primer ganador de la historia del futuro TC, al comando de un Ford V8 e identificándose con el seudónimo «Hipómenes».